天际屏为何又走红：投影与实体之争

去年五月小米发布YU7时，雷军花了不少篇幅介绍一种看似“并不存在”的显示方式：摸不到的屏幕——没有玻璃面板、没有触控层，只有前挡风玻璃下方的一条约1.1米宽的黑色带。当车辆启动，这一区域会被点亮，车速、导航、电量、自动驾驶状态等信息像浮雕一样映现在驾驶员视线前方。小米把它称为“天际屏”，行业上更常用的称呼是P-HUD（全景抬头显示）。

过去车内屏幕的竞争往往是简单地堆叠更大的或更多的显示面板，中控、副驾、仪表各自显示不同内容，但信息往往碎片化、割裂。宝马在概念车中早就展示过将信息投射到更广阔视野的做法，但当时不少人以为那只是概念秀。小米把投影式天际屏量产并下探到30万级价格区间后，这项设计才真正进入公众视野，并在用户投票中成为最受欢迎的功能之一。

为了厘清市场上的各种“远端屏”叫法，可以做个简单区分：一类是投影式的P-HUD，通过投影单元把图像反射到挡风玻璃下方的黑色涂层上，营造出漂浮在道路前方的显示；另一类是由多块实体屏拼接而成的远端式带鱼屏，显示面更接近驾驶者，直接以实物屏幕呈现图像。 龙8头号玩家

投影方案的雏形可追溯到宝马提出的视平线全景显示，继承了HUD的基本原理——把影像打到挡风玻璃上并反射到眼前。P-HUD的特点在于把显示带从挡风玻璃中部下移到底部黑色涂层区域，横跨左右A柱，视野可达7到30度，能在很大程度上替代传统仪表乃至部分中控功能。小米的实现方式是在仪表台深处隐藏Mini LED阵列，利用曲面投影技术将图像反射到前挡风下方的黑带，形成一条宽阔的全景显示带。这种做法的好处是驾驶员无需大幅移开视线，余光即可捕捉关键行车信息，从而更专注于路面。

与此同时，投影式的实现难度也不小：对前挡风玻璃的光学性能、黑色涂层、畸变矫正算法、重影控制以及交互方式都有很高要求。早期用户常有眩晕或不适感，随着使用次数增多才逐渐适应。宝马在量产或概念实现上相对克制，强调目光尽量停留在路面、信息精简实用；而小米则更互联网化，加入了副驾娱乐卡片、丰富的动态UI，追求更强的情感和视觉冲击力。需要注意的是，许多品牌发布会上展示的炫酷沉浸画面多是在理想拍摄条件下呈现，实际车内效果还需更多时间和车主反馈来检验。

相比之下，实体式带鱼屏的发展更为成熟且更早出现。早在2013年，奔驰S级就把两块12.3英寸屏并列放在同一块盖板下，左边作为全液晶仪表，右边为中控多媒体。后续像宝马的iDrive 8也延续了横向大屏并向驾驶员倾斜的设计理念，强调以驾驶员为中心。后来出现的车型进一步扩展了屏幕的延伸性与功能分配，例如把屏幕延伸到副驾前方增加娱乐显示，中控区域则集成竖向触控屏，把导航、娱乐和空调等功能浓缩到同一套交互体系中，形成“上方看信息、下方操控”的布局。利用屏幕宽幅还可实现智能侧后影像补盲：打转向灯时，相关侧后方画面会在屏幕对应区域展开。部分车型的屏幕甚至设计为可物理升降，以在需要时只保留核心行驶信息、换取更开阔的视野。 龙8头号玩家

总体来看，投影式和实体式各有优劣：投影能把信息“悬浮”于视野边缘，更利于行车时的视线管理和沉浸感，但对光学与算法要求高、易出现适应性问题；实体屏更可靠、易实现交互与丰富功能，但视觉注意力分配需要重新设计以避免分心。如今市场上这两种路线并行，各家在做权衡和取舍，未来的演进方向会随着工程攻关与用户使用习惯逐步明朗。

• • 2026-08-26
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